Dopodiché abbiamo puntato le volanti, giusto come sicurezza. Non sono a conoscenza di alcun caso del genere nella Class40. 7.6 PROCEDIMENTO PROGETTUALE. N.B. NOTIZIARIO. L’armo frazionato può essere, come l’intero, con le crocette a quartiere. 7.10 ORDINI DI CROCETTE. Il rigger pigro avvita l’arridatoio in coperta di qualche giro per dover agganciare alla bisogna solo la sartia verticale, la V1. L’armo frazionato di un Class40 Questo sviluppo è diventato sempre più marcato con le barche con crocettoni molto larghi e senza paterazzo. LA REGOLAZIONE DELL’ALBERO. Parleremo qui specificamente di barche con crocette acquartierate. Questo spiegava perché l’albero partisse storto verso sinistra. Questo benedetto T-bone, se dimenticato chiuso sostiene l’albero solo alla seconda crocetta lasciando la testa d’albero libera. Scuotendo la vela avvolta di prua si ha una idea della tensione dello strallo di prua. Preaccensione minore prima frazionato. Con una barca con armo in testa, il paterazzo poteva essere utilizzato per aumentare la tensione dello strallo di prua con vento forte. Ne consegue anche che non c’è neanche l’amantiglio che sostiene il boma durante le manovre di presa delle mani di terzaroli. Eliminando del tutto il paterazzo dalle manovre fisse, che era d’intralcio, è stato possibile introdurre rande a testa quadra o “square top”. Ovvero non è più una delle manovre fisse (se pur regolabile). Sono Alberi solitamente più esili dal punto di vista strutturale, usati quasi esclusivamente su imbarcazioni da regata. REGOLAZIONE DEL GENOA Ciò che rende unica la regolazione del Genoa dipende dal fatto che fornisce la maggior parte della spinta di avanzamento della barca nelle andature di bolina, in special modo nelle barche con armamento in testa d'albero. Bilanciando rischi e benefici alla fine sulla mia barca decisi di eliminare il T-bone e cercare una regolazione media. Da decenni ormai, sono però sempre più diffusi gli armi “frazionati” con crocette acquartierate. Le derive, dal 4.20 al Flingh Duchman, e gli skiff dal più piccolo al 49er, hanno alberi frazionati, con crocette a quartiere. Se queste sono troppo molli l’albero scade sottovento tra prima crocetta e testa. Questo ci permette di cazzare alta e aumentare lo sbananmento a randa piena. Ma ho visto tanti alberi storti e non di poco. Se ci si mette le mani senza seguire una sequenza e senza sapere quel che si fa si gira in tondo come un cane che si mode la coda. Certamente la tensione in parte ripartita sulle volanti alle portanti alleggerisce di molto il lavoro delle manovre fisse come le sartie. dell’albero influisce in particolar modo sulla forma della parte alta e centrale della vela, proprio come mostrato in figura 1 a fianco. Gli alberi frazionati permettono notevoli possibilità di regolazione sui profili della vela. Quindi cazzando o lascando le volanti e il paterazzo, otterremo diverse tipologie della curvatura dell’albero, e quindi diversi profili a varie altezze della vela. Di norma le barche un po’ più “tirate” hanno l’armo frazionato con l’attacco dello strallo di prua sotto la testa dell’albero e, in base alle dimensione della barca, hanno solo il paterazzo, o anche le volanti. Siamo riusciti così a ripristinare una situazione in cui le due sartie V1 erano lunghe uguali e con la stessa regolazione. Per prima cosa abbiamo dunque svitato gli arridatoi delle V1, da un lato tenendo la parte filettata alta solidale con l’arridatoio. Prendendo V1 e D1, scuotendole e colpendole si ha come un riferimento rispetto alla loro tensione. Semplicemente che il loro ruolo non è solo quello di contere la randa durante l’ammainata. Sui Mini 650, per evitare troppe cime e manovre, ed avendo un boma che pesa pochi chili, nulla sostituisce l’amantiglio. Per preservare la simmetria di regolazione sinistra destra abbiamo mollato due giri completi a sinistra a destra. L’armo frazionato con crocette a quartiere nelle barche d’altura, viene usato per evitare grandi stress all’equipaggio. Dunque, a scanso di ogni pericolo, abbiamo puntato lo stralletto di trinca (per raddoppiare rispetto allo strallo di prua). Le sartie partono dalla testa dell’albero (o un po’ più giù in caso di frazionato), generalmente passano per le crocette, che possono essere acquartierate o meno, e arrivano fino in coperta, generalmente all’altezza della falchetta. La barca era in acqua, dovevamo innanzitutto tutelarci dal rischio di svitare un arridatoio e sganciare una sartia accidentalmente. Avendo lavorato e verificato con le volanti la prova in mare era anche per il piacere di concludere la giornata con una veleggiata. La regolazione di base però deve essere adeguata anche con venti leggeri. Questo sia sui Mini 650 sia sui Class40. La scala di Beaufort in video – dalla calma piatta alla…, Nomi dei venti: conoscerli per capire la vita di una depressione, Come ottimizzare la rotta di una barca a vela in base…, I corsi RYA: un percorso strutturato che manca in Italia, Andature dal traverso al lasco, Code 3, Code 5 (9 video), Bolina: dal Code Zero alla tormentina in tempesta (13 video), La configurazione delle vele alle andature portanti (con 25 video), Confronto autopiloti Raymarine, NKE e B&G – crociera e regata, Autopilota B&G: Serie Triton2 per crociera e H5000 per regata, Autopilota NKE Marine electronics: tanti pregi e qualche difetto, Autopilota Raymarine Evolution per barca a vela EV100-400, Autopilota per barca a vela: guida alle sue componenti, Normativa della Nautica da Diporto: Guida completa alle fonti, Dotazioni di sicurezza per barca a vela in navigazione e in…, Manovre fisse: la regolazione del sartiame di una barca a vela, Barche a vela con foil: l’evoluzione vista da Sirena, Soldini e…, Manovre fisse: l’evoluzione degli armi e delle sue regolazioni, La regolazione delle manovre fisse su barche con crocette acquartierate, Manovre fisse: come procedere per regolare il sartiame, Manovre fisse: come mettere l’albero dritto, Manovre fisse: azzerare le tensioni, mollare le D2, Manovre fisse: il rake e lo sbananamento dell’albero, Manovre fisse: regolare lo strallo di prua, Manovre fisse: la tensione complessiva strallo-V1, Una regolazione per le boe una regolazione per l’oceano, Altri articoli che potrebbero interessarti, Manovre correnti in barca a vela: quali cime e perché. Dunque, con verto forte si interveniva sul paterazzo per ridurre la catenaria dello strallo di prua e smagrire la randa. La volante bassa invece era legata alla prima puleggia con una legatura, apposta per poterla regolare. Write CSS OR LESS and hit save. Ero soddisfatto della forma e solo le prove in mare mi avrebbero potuto confermare la corretta regolazione delle D2. Iscriviti per ricevere gli ultimi aggiornamenti e sopratutto i codici sconto per il negozio. Dall’altro lato invece lasciando ruotare l’arridatoio rispetto sia al filetto alto che quello basso. Un conto è un armamento frazionato, dove la randa fornirà più potenza del fiocco, un conto è un “testa d’albero” dove le potenzialità si invertono. La curva verso dritta tra prima e seconda crocetta era imputabile alla diagonale alta D2 di dritta, più tesa di quella di sinistra. Diventa una sola regolazione dell’incurvatura dell’albero e sarebbe da considerarsi manovra corrente. Il rake sposta il centro velico a poppa e lo sbananamento smagrisce la randa, entrambe non vogliamo con venti leggeri. È un cavo in acciaio che va dalla prua fino in testa d’albero e serve a evitare che l’albero cada all’indietro. Questo tipo di armo, frazionato a nove decimi ha due ordini di crocette. -rotazione continua -dispositivo di blocco albero -prese intermedie fisse SPECIFICHE PER ORDINARE Per i reostati standard a settore unico (rapporto di regolazione < 2), si devono specificare il valore ohmico desiderato e la corrente max o , meglio il modello e il valore ohmico. Quindi salvo casi eccezionali partire da quel presupposto è più che ragionevole. Prendiamo in considerazione l’albero di un Class40, con due ordini di crocette acquartierate e le sue manovre fisse. 7.12 SARTIAME E STRALLATURA. albero). Con armamento frazionato si deve agire sulle volanti. Queste volanti non sono strutturali, dunque non manovre fisse, l’albero non ne ha bisogno in nessuna condizione per stare su. L’albero frazionato ha nella zona oltre l’attacco delle sartie alte, la zona detta di rastrematura, dove la sua sezione si assottiglia, per un controllo preciso della freccia di flessione. Abbiamo ripetuto l’esercizio per la diagonale bassa D1. La V1 di sinistra era ben 2cm più corta della V1 di dritta. Questo può essere misurato appendendo un secchio pieno d’acqua alla drizza randa tenendo il secchio a fil di coperta. Il boma si risolleverà quando andremo a cazzare la borosa che raramente necessita di essere aiutato a mano. ... Truvision a tempo differenza regolazione aggiunta puoi acquistare scritto neppure lettera settings, these cookies. Abbiamo dato ancora un giro allo strallo e tolto un giro alle V1 e ci siamo ritenuti soddisfatti. Molti velisti non hanno le idee chiare su ciò che significhi “regolazione”. Tesando il paterazzo, la parte centrale dell’albero avanzava verso prua creando una leggera forma a “C” dell’albero visto lateralmente. Ovvero con strallo di prua e paterazzo attaccati in testa d’albero come manovre fisse che creano trazione in direzione opposta. Quelli a molla adatti alla regolazione delle sartie di un Mini 650 non servono a nulla. Detto questo hanno un ruolo molto importante – aiutano a fornire sostegno aggiuntivo all’albero. Entrambe le operazioni miglioravano la performance di bolina. Prima di regolarle potevamo però usarle per fare un test sulla regolazione del nostro albero. Durante la regolazione va lasciato, Codice internazionale dei segnali marittimi. Coperta: anche qui la linea guida è la semplicità: passavanti completamente sgombri, Quando facevo scuola ero solito dire che non erano manovre fisse o strutturali ma che per buona pratica le avremmo trattate come tali. Innanzitutto ci siamo preoccupati di mettere l’albero dritto e risolvere il problema dell’eccessivo rake. Vendée Globe 2020 – Seguila con Barca-a-vela.it, Un contributo sardo alla Vendée Globe, l’Everest della vela, Prepare una traversata atlantica: una guida completa per croceristi. Avevamo dunque dei problemi sinistra-destra e prua-poppa. Nelle imbarcazioni con albero frazionato (quello in cui sartie e strallo non arrivano fino in testa […] Strallo Lo strallo è una delle manovre dormienti dell’imbarcazione. Dando qualche giro simmetrico sinistra destra alle D1 abbiamo subito potuto raddrizzare la parte bassa dell’albero. Albero in testa d’albero con doppio ordine di crocette senza quartiere. La tensione delle diagonali basse D1 controlla l’angolo fino alla prima crocetta del curvone complessivo che l’albero assume fino in testa d’albero. Poi molliamo un po’ di volante e tesiamo ancora la bassa e ricazziamo il tutto. Il meglio della nautica scelto da chi vive il mare. Nel nostro caso l’albero spanciava molto a prua e lo strallo di prua era particolarmente mollo. Per quanto riguarda la regolazione delle volanti le lascio per ultime, perché come vedremo ci sono varie opzioni sul come usarle. Non essendo stato io a montare l’albero non potevo aver certezza che gli arridatoi fossero stati inseriti correttamente. Essi si sostituiscono all’amantiglio e sorreggono il boma. Doversi ricordare di questo T-bone giorno e notte in ogni situazione non è il massimo. Per sistemare un albero come questo, con molteplici problemi, occorre seguire un metodo per arrivare ad un risultato soddisfacente. Trattasi di un Akilaria RC1, progetto Mark Lombard del 2006 circa. NEWSLETTER. Ovvero se le D1 sono troppo cazzate e pure le V1 possiamo anche causare una inversione dell’albero. E’ usato in tantissimi tipi di imbarcazione. Contestualmente, per compressione verticale dell’albero, tesare il paterazzo causava un’incurvatura dell’albero. La trinca si arma già in 16 nodi di vento circa. Purtroppo e' cosi, con un albero regolato male anche la randa si regola male. Il paterazzo va sempre lasciato lasco. Le crocette acquartierate fanno sì che l’albero possa star su anche senza il paterazzo, che non è più “strutturale”. Su questo Class40 la volante alta era in presa diretta le pulegge e dunque la cima per tesarla. Se cazziamo il paterazzo, otteniamo la flessione della parte rastremata, quindi un avvicinamento della penna alla bugna della randa, quindi un rilassamento della balumina, che, sopratutto nella parte alta, appiattisce i profili della vela orienntandoli di più al vento. Sono regolabili sia per alzare il boma in porto sia per metterli a riposo in navigazione. L’armo più tradizionale è storicamente stato quello in testa. Detto questo, su un armo a nove decimi è improbabile immaginare di spezzare la testa dell’albero sotto spi per la mancanza della volante. Questo spiegava perché dopo il curvone la testa dell’albero puntasse a sinistra. Oltre a fungere da sostegno in generale all’albero serve a consentire di cazzare lo strallo di trinca senza creare flessioni nell’albero. Essendo fermi in porto senza vele, posso ignorare le D2 fino all’ultimo. Dotazioni di sicurezza per barca a vela in navigazione e in... Barche a vela con foil: l’evoluzione vista da Sirena, Soldini e... Vendée Arctique: Percorso, insidie, meteo e strategia di regata. CTRL + SPACE for auto-complete. Come per gli altri alberi va regolato l’angolo verso poppa, con la lunghezza di strallo, bisogna poi considerare che la tensione antagonista alla manovra di prua, potrà essere esercitata solo dalle volanti. Nel nostro caso era evidente che l’arridatoio di sinistra aveva lato coperta molti più giri di quello di dritta, rispetto alla V1 sovrastante. Ma, solo fino a sette ottavi o nove decimi come anche le sartie. Le crocette, in questo caso sono in linea, perpendicolari all’asse prua poppa della barca. La parte alta invece, priva di sostegno potrebbe forzare l’albero scaricando tutto sulle sartie. Lo sbananamento invece nasce invece per compressione dell’albero dovuto alla tensione delle V1, queste tirano in giù l’albero che spancia in avanti. Nonostante l’assenza di un paterazzo fra le manovre fisse, non sono le volanti a sostenere l’albero. Inserire username e Password Registrati ora Username Password Password persa ? Per la maggior parte di voi le informazioni riportate in questo testo risulteranno già da tempo acquisite al proprio bagaglio tecnico; per altri possono costituire spunti di riflessione utili per la regolazione dell’albero del proprio Flying Junior; altri ancora le troveranno divergenti dalla proprie convinzioni. Ovvero gli arridatoi non erano stati agganciati e stretti a parità di giri. Due giri completi allungavano le V1 di 7-8mm e l’impatto era visibile ad occhio nudo. 7.9.1 Armo in testa d'albero oppure frazionato. Esattamente come diversi profili di un’ala farebbero volare un aereo in modi differenti, così anche le vele possono farci navigare in modo più o meno performante a seconda della loro forma. Aumentando la tensione, si riduce il grasso del genoa e si appiattisce l'angolo d'entrata al vento. Tutto era in ordine e alcuni bordi hanno anche confermato che la barca faceva lo stesso angolo al vento sui due bordi. Alta qualità senza produzione di polvere all’interno dell’anima in cartone, senza oscillazione della bobina e senza movimenti laterali. Evoluzione partita dalle barche a vela d’altura come i Mini 650 e i Class40 ed oramai diffusissima anche fra le barche a vela da crociera. Il nostro albero differenziale ad aria è in grado di far lavorare più bobine su un singolo albero. Cosa si intende quando diciamo che sono strutturali. Per questo motivo sono realizzati solitamente con cime in dyneema e non con semplice poliestere. Visto lateralmente inoltra l’albero mostrava un rake ed uno sbananamento veramente eccessivi che andavano corretti. Inoltre, la volante alta solitamente arriva in testa d’albero. Dunqe, volanti non strutturali, nessun paterazzo e nessun amantiglio. Come accennato le volanti possono essere usate in diversi modi. Cosa che prima non era così, con uno scarto percepibile di parecchi gradi. Di colpo avrete una volante tesa che potrebbe addirittura far invertire l’albero verso poppa alla seconda crocetta. Questo sviluppo è diventato sempre più marcato con le barche con crocettoni molto larghi e senza paterazzo. Così abbiamo misurato la lunghezza totale del sistema arridatoi di sinistra e dritta sia per le sartie verticali (V1) sia per le diagonali basse (D1). Per tradizione la goletta è una barca da viaggio, generosa di comfort e prestazioni. Queste lavorano già lateralmente a sostegno dell’albero. Dunque salvo dovessimo fare una corta con previsione di patana cambiare la regolazione per ogni regata non ha alcun senso. Il vento non era moltissimo ma sufficiente per caricare la randa di bolina stretta e verificare che l’albero rimanesse dritto. Ora Seasailing mi fa venire un dubbio. Albero frazionato con una coppia di crocette a quartiere. Gli alberi dei Class40 sono, scusatemi il termine, abbastanza ignoranti, e non pensiate che si lavori di fino coi mezzi giri. 7.7 DESIGN DELL'ALBERO. crocette in linea con l'albero. La banana si accentuava fra prima crocetta e testa d’albero dunque sono salito a dare una prima regolata di massima (misurando la simmetria). Mi sono affidato alla mia memoria storica e tutto mi sembrava in ordine. Per riportare tutto a zero sono salito al primo ordine di crocette ed ho messo in bando le D2 che avrei regolato per ultime. Quando si cazza la volante alta si contrasta la catenaria, quando la si lasca l’abero tende a riaddrizzarsi e oltre a ingrassare di più la randa per il recupero sul giro d’albero, si ingrassa anche il fiocco per il formarsi della catenaria. Regolare il sartiame di una barca a vela è meno complicato di quanto immagini. La velocità di bolina: regolazione dell’albero e preflessione. Ormai, direi, anche sulle barche da crociera è uno degli armi più comuni. E’ importante capire l’influenza di strallo-V1 sul rake. Con questo accorgimento si può accorciare la volante bassa fintanto che l’alta non lavori con la bassa in tensione. L’obbiettivo è di dare una bella forma a tutto l’albero che non abbia strane incurvature, inversioni etc. Una modifica di circa 1,5cm che a 20 metri di altezza si notavano eccome. Regolazione armo frazionato con strallo di poppa e volanti strutturali. L’albero innanzitutto non era dritto, tirava a sinistra fino alla prima crocetta. tutto comincia con la regolazione dell' albero! La maggior parte degli aspetti inoltre è applicabile anche ad alberi armati in testa, specie nelle regolazioni laterali. In questo articolo ci occuperemo della regolazione delle manovre fisse, ovvero del sartiame di una tipica barca a vela. Per poter parlare anche di volanti, senza paterazzo fra le manovre fisse, abbiamo scelto un Class40. Per un tondino delle dimensioni che stavamo regolando ci vuole un tensiometro di notevoli dimensioni e molto caro. Infatti se le D2 fossero state troppo molli al cazzare la volante bassa l’albero sarebbe venuto sopravento. Il Pogo 2, progettato intorno al 2003-2004 è il Mini 650 di cui siano stati costruiti più esemplari. Nell’albero rastremato la freccia è crescente all’approssimarsi della testa. ALBERO E VELE. è un armo frazionato, direi 7/8. Questo significava che la tensione delle V1 non incontrava resistenza. Sono emerse subito delle differenze, la D1 di sinistra era circa 1cm più corta di quella di destra. È vero che la flessione dell’albero la si che si ottiene molto più efficacemente attraverso la tensione del paterazzo, e a patto che l’armo sia frazionato e non in testa d’albero, ma è pur vero che anche in questo ambito il vang ha un suo ruolo, e l’azione combinata delle due manovre permette di ottenere il … Osservando l’albero lateralmente si vedeva una bella linea senza interruzione che delicatamente curvava verso poppa. In particolare la curvatura fra la prima crocetta e la testa d’albero si accentuava. La singolarità del piano velico, un frazionato a 7/8, sta nella totale assenza di paterazzo; a prua un fiocco al 102% della J dotato di semplici garrocci. 7.9.2 Posizione del piede d'albero. se in testa d'albero, lo strallo ben teso si ottiene con la tensione del paterazzo. L’arridatoio dello strallo di prua in questo caso e come su molte altre barche era dentro il tamburo dell’avvolgifiocco. Questo tipo di armo prevede, sul Class40, due volanti, una in corrispondenza dello stralletto di trinca, una in testa. L’avvolgimento frazionato si adotta anche quando la legge di variazione della resistenza in funzione della posizione del cursore deve avere andamento particolare. 7.S. Entrambi, opportunamente regolati, modificano la flessione dell’albero e di conseguenza la forma della randa. Una volta che aumenta il vento e prendiamo mani di terzaroli, la volante alta non serve più (p.e. In questo caso lo strallo di prua, fra le manovre fisse, non arriva sino in testa d’albero. Oltre a poter misurare il rake con il secchio avevo una memoria storica in me della regolazione di quell’albero. Ammainata la vela e svitati i bulloni di ritenuta è stato possibile alzare il tamburo ed accedere all’arridatoio dello strallo di prua. Se l’armo è frazionato il suo ruolo diventa parzialmente “strutturale” nel diminuire i carichi di lavoro dell’ultima parte di albero non raggiunta dalle sartie laterali. Questo punterà indietro fino alla prima crocetta per poi pericolosamente invertire e fare un curvone fra prima e testa. Continuando a utilizzare questo sito senza modificare le impostazioni dei cookie o cliccando su "Accetta" permetti il loro utilizzo. Ho strambato senza volanti in 50 nodi di vento e non è successo niente. Prima di tesare lo strallo di prua volevo però mollare un po’ le V1 così da non indurre ulteriore compressione tesando lo strallo. Maggiori informazioni Accetto. Forte burrasca nelle prossime ore: come affrontarla? Tutta la tensione verticale si trasformava in compressione e sbananamento. La prova del nove è poi quella di cazzare a ferro le volanti ed osservare l’albero. ASSOCIARSI. La padronanza nella regolazione, non dipende tanto dalle nozioni standard, quanto dalla sensibilità dell’equipaggio, del timoniere e dalla sinergia che questi vengono ad avere con la barca. Quando sono arrivato su questa barca per verificare l’albero si vedevano ad occhio nudo due problemi. Sulle barche con crocettoni acquartierati, le volanti non sono strutturali. Specie con D2 in bando che non impediscono alla sezione sopra la prima crocetta di sbananare in avanti. In poche parole bisogna avere un discreta esperienza, per poter regolare al meglio una barca armata in tale modo. Tesando la volante di sinistra tutto sembrava più o meno ok. Con quella di dritta c’era un problema, l’albero andava sopravento all’altezza della seconda crocetta. Con albero storto la prima cosa da capire era il perchè. Per contro con il T-bone aperto, è la volante alta ad avere una maggiore tensione rispetto alla bassa. Gemello della barca con cui ho completato il giro del mondo alla Global Ocean Race 2011/2012. Global Solo Challenge, il budget non ti rende favorito! Questo tipo di considerazione andrebbe ripresa tutte le volte che si cambia andatura, ad esempio un cutter spinge bene il vento se ha ben regolato fiocco e trinchetta. Il paterazzo agisce sulla balumina, al contrario di quello che farebbe la scotta insieme al trasto.
Vizio Di Toccarsi Le Sopracciglia,
La Poesia Del Duecento,
La Casa è Dove Si Trova Il Cuore Plinio,
Nba 2k20 Carriera Giocatore,
Abbazia Di Praglia Cosa Vedere,
Eipass Ata Gratis,
Simboli Da Copiare,